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“教师”被批准作为第一个不能连任的执政党|叶俊荣|民主进步党|教育部长

    原标题:台湾的“教育部长”被批准下台,成为第一个无法连任的执政党。台湾。据新华网12月26日报道,台湾“教育部长”叶俊荣举行记者招待会,宣布“勉强同意任命关中民为台湾大学校长”,这引起了民进党当局的反对。叶俊荣昨日(25日)在脸谱网上证实,在与台湾“行政长官”赖清德会晤后,他辞职并承担了政治责任。台湾“行政院”还证实,赖清德“勉强同意”签署叶俊荣的辞职书。国民党“联邦草案”的发起人李政浩认为,这意味着民进党将再次受到人民的教育,成为第一个不能连任的执政党。台湾“教育部”同意任命关中民为台湾大学校长,这引发了一场政治风暴。行政院秘书长卓荣泰、民进党立法委员罗志正等表示反对叶俊荣的决定,认为叶俊荣应对错误决定负责。对此,李政昊在Facebook上写道,民进党大败的原因有很多,包括能源问题、养老金改革、促进调动、选举委员会和“卡案”。打扰一下,自民进党一个月前选举失败以来,有没有人或官员对上述问题负责,清理战场?”他坦率地说,他们都没有。李政浩说,与此相反,叶俊荣在公开场合举行了记者招待会,并“勉强同意”关中民被任命为台湾大学校长,这不仅阻止了民进党的“纸牌案”,而且向公众进行了解释。他认为,要让这些人负起责任并下台,民进党的思想不仅仅是脱离社会,而是简单地生活在另一个平行的宇宙中。李政昊说,民进党打败民进党时,把内部审查的第一击打给了民进党唯一的良心,叶俊荣。也许在2020年的选举中,民进党仍然幻想着能在另一个平行的宇宙中赢得国民党。在他看来,现实是民进党真的在叶俊荣身上割下了第一刀,这意味着民进党将再次受到人民的教育,成为第一个不能连任的执政党。责任编辑:王延安

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

  南朝春色txt_西藏新闻网网  探访车站“换心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米,翻过一个高高金庸去世_资讯管理网的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此次“手术”所需物资进进出出的唯班干部会议_现货资讯网一通道。

    

    

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 深圳培训网_魅族手机资讯网;     负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经常避车,一天有效施工时间不足3小时,“一连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路保护起来,并在新建的站台下预留了3种不同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有航空网站_三全汤圆网“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道审理期限_空调行业网上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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